襯四氟的行業前景如何

近十年來，我國氟化工行業的一項重要任務就是淘汰全氯氟烴(CFCs)和氫氯氟烴(HCFCs)替代品(ODS)，對臭氧消耗物質(ODS)替代品的研究開發工作基本與國際同步。國內已成功研制出適合自己特點的ODS替代品生產工藝路線，工程技術能力也有很大提高，具備向ODS替代品提供萬噸ODS替代品的工程設計能力，產品質量達到同類產品國際水平。到2010年，ODS替代產品產量達到100萬噸，成為全球替代產品生產國。

在施工襯四氟管道時，應注意以下幾點：

將無縫鋼管按實際尺寸下料，將其與焊環焊接，環內可用人工氬弧焊，焊接時出現飛濺要用銼刀處理，襯四氟且將角焊縫磨成圓角，不能有尖刃。在鋼管端鉆一個小孔，打上明顯的記號，不堵住。這個氣孔用于排出加熱時鋼管與四氟管之間的殘余氣體，并在試壓時觀察四氟乙烯管是否損壞漏氣。

對鋼管進行襯里之前，應該對鋼管進行預裝配。在裝配過程中，在界面上添加合適厚度的石棉巴金墊子，以便在施襯后達到總體尺寸要求。組裝的無縫鋼管要經過噴砂處理，清除內壁鐵銹，然后用壓縮空氣吹凈管內腔。在鋼管中插入四氟乙烯管。如某些四氟乙烯管不圓而不能插入，則應使用蒸汽或中頻加熱爐等對四氟乙烯管進行加熱，加熱溫度不超過100℃。

在切斷四氟管時，要考慮翻邊的長度。一般而言，焊環面上留有35-401長度。在翻邊之前，要在四氟乙烯管上套一塊石棉巴金墊片。將四氟管分成兩個翻邊，第一步先把喇叭口翻出來，這一次的胎具是鑄鋁圓錐。翻邊時，用一乙炔氧氣加熱胎具。胎具溫度采用半導體面型溫度表測量。輪胎的溫度不能太高，不能超過260℃-280℃。

翻邊時，將加熱好的錐形胎具緩慢下壓，當胎具壓到焊環邊緣時，不要再受壓力，此時要用水來冷卻，等冷卻至周圍溫度時，將胎具移開。步驟二是使管口進一步塑變。這個胎具是扁平的，胎具的加熱方式和溫度控制和第一步的溫度控制一樣。

國內氟化物及其配套單體產能也在不斷擴大，聚合工藝和工程放大技術上有了新的突破，產品質量得到了較快的提高。2002~2010年，先后有8家PTFE企業投產，PTFE產能達到6萬多噸，產量達4.6萬噸，成為世界上第一大生產國和消費國。從產品結構來看，可熔性氟化物品種和氟化物產量均有較快的發展，一批優質產品不斷推向市場。值得注意的是，山東東岳集團突破國外技術封鎖，成功研制出全氟離子膜制備工藝，填補了國內在功能材料領域的許多空白，結束了我國氯堿工業長期受制于的歷史。